Kamis, 03 Juli 2014

korek mio 200cc

BORE UP MIO 200cc bahan bakar premium untuk turing

Alhamdulillah,

dynotest mio

Segala puji bagi Allah tuhan pencipta Alam semesta, yang tak lupa pula memelihara kami. Atas kemurahan dan rejekinya seorang pelanggan dari kota bandung untuk bore up yamaha mio di bengkel kami. Kepercayaan pelanggan makin meningkat tahun demi tahun untuk riset bersama, dan itu adalah ilmu tak ternilai harganya. Itupun tak luput dari semangat mekanik-mekanik junior kita yang dengan gigih berangkat bekerja jauh dari rumah. “Barang siapa berjalan untuk menuntut ilmu maka Allah akan memudahkan baginya jalan ke syorga. (HR. Muslim)”

Konsep harian ngebut yang beliau inginkan harus berbeda dengan spec anak sekolahan, karena ini motor hobby pelepas penat di akhir minggu setelah sibuk bekerja. Maka spec korekan 200 cc siap dibenamkan ke jantung pacu. Dan bore up adalah teknik modifikasi yang disarankan graham bell, toh sang pemilik motor juga masih grogi ama motor stroke up hehehe… takut ketularan kena stroke jantung jiakakaka…

Belah total mesin, center and balancing kruk as menjadi menu wajib pertama untuk memperkuat daun menerima kompresi. Reamer lubang tengah crankcase diperlukan untuk mempersiapkan liner diesel masuk ke dalam nya. Piston tiger oversize 250 dijadikan senjata membengkak kan kubikasi silinder jadi sebesar 198 cc. Mantap mendekati kapasitas mesin tiger… hihihi…

Mulai kami mengkalkulasi diameter katup yang dibutuhkan. 50% x diameter piston, maka diperoleh katup in 33mm. Sedangkan katup exhaust 28mm didapat dari perkalian 85% diameter klep in. Porting dibentuk ulang dirapihkan setelaten mungkin, tekstur intake dibuat agak kasar difungsikan untuk memecah kabut udara dan bahan bakar menjadi sempurna. Tak hanya itu kubah pun tak luput dari pisau tuner untuk membentuk supaya tidak ada kompresi terjepit nantinya, dan seutuhnya jadi ledakan.

Noken as mulai di kreasi, pinggang dibentuk hingga memiliki circle 17.5mm supaya mampu menekan klep sedalam 8.7mm. Overlaping klep dipatok di kisaran 2.8mm. Pir klep tetap mengandalkan tipe swedia agar jika digeber hingga 11.000 rpm tidak takut floating melawan durasi noken as 265 derajat. Meski kompresinya tergolong rendah 11.2 : 1 , tapi torsi mio ini biaa menggapai 30n/m. Ckckck… tak heran jika dynograph menyentuh sempat di angka 21.4dk , apalagi kalau pakai kompresi 13:1 dan lift cam 9++.. bukan tak mungkin 25dk mudah dikail. Dan kepala 7 detik di lintasan 201m mudah digapai hihihi…

Bisa dilihat dari graph dyno , begitu cepat dari 2500 rpm ke 9500 rpm. Dalam kurang dari 4 detik sudah mencapai kecepatan 100 kpj. Tinggal meneruskan teriak rpm nya, yakin dengan rasio 14/40 seperti sekarang di 12000 rpm tentunya udah lebih dari 140kpj. Tapi ya udah semacam ngeri kalo ga dikasi stabilizer…

Semua itu berkat jetting karbu dilakukan di atas meja dyno hingga ketemu kombinasi pas di angka 48/125 memakai karbu pe28. Pengapian cdi BRT super imax dihajar pada 39 derajat di 9000 rpm. Kombinasi roller dipatok 9 gr rata, pir cvt 1500 rpm. Knalpot kami gunakan made in cak sahek dengan bahan stainless stell. Suara adem, tampilannya juga ngga kalah keren dengan knalpot cha thailand. Cuma ini cha sidoarjo #tepok jidat… hahaha.. yang penting berkah untuk semuanya dan pastinya..

knalpot stainless mio

Tetap sehat ! Tetap semangat ! Jalin Persaudaraan Dalam Modifikasi

korek harian satria f

Korek Harian Satria FU

Korek Motor No Comments »

Ada beberapa tips jika anda ingin mengkorek kuda besi anda dengan budget dan pengerjaan sederhana, namun hasilnya jangan dianggap remeh. Power motor meningkat drastis, otomatis tarikannya kencang dan gas tajam. Berikut cara korek motor Satria FU :

1. Gunakan pilot jet ukuran 17.5
Untuk pilot jet 17.5 kita menggunakan pabrikan yamaha yaitu Jupiter-Z atau Shogun SP karena kedua-duanya menggunakan merk mikuni. Harga orisinil dealer 30ribuan. Bisa juga menggunakan merk lain yang prestisi seperti dhensin, fukuyama, kitaco,win dll.

2. Meningkatkan kompresi selinder.
Meningkatkan kompresi selinder bisa menggukan pembubutan pada blog setebal ukuran paking atas, atau jika anda yakin blog masih fit anda bisa dengan melepas paking headnya saja, gunakan lem sealer yang baik, misalnya trebond. Dengan demikian otomatis piston semakin menekan kabut bensin semakin dekat dengan head, besarnya kompresi yang tercipta tentunya meningkatkan power saat busi menyalakan apinya.

3. Menambah sedikit Porting polish
Bentuk dan perhalus lubang intake dan outake sehingga flow kabut bensin dan gas buang terarah dan pas sesuai karakter mesin yang diinginkan, jangan lebih dari 1mm, karena sesuai dengan konsep head di langkah ke 2. Kalau anda takut kebablasan anda bisa hanya dengan mengamplasnya dengan amplas halus.

4. Gunakan Karbu PE 28
Jika karburator standar anda tidak bisa mensuplay lebih kebutuhan ruang bakar dengan karakter korekan anda, pilihan menggunakan karbu PE 28 punya NSR yang di produksi oleh keihin menjadi langkah tepat, karena PE 28 mudah di setel dan suplainya pas buat satria FU.

5. Pengapian dimajukan.
Arti pengapian dimajukan adalah api menyala terlebih dahulu dari ukuran standar sebelumnya, ini karena bentuk nokennya sudah membuat klep membuka dan menutup lebih awal dari standarnya. Jadi api harus menyala lebih cepat, klo bingung caranya tinggal gigi top di head mesin dimajukan 1 mata rantai saja.

6. Pengapian Racing
Percumah satria fu anda di korek kalau pengapian standar. Yang ada adalah motor anda akan limit di putaran atas, alias mubazir anda mengotak-atik tunggangan anda. Pilihlah CDI racing yang buat korek standar seperti BRT dan rextor yang adjustable/tinggal pasang dan kalau ada dana lebih bisa tambah coil racing.

7.Ganti Per Klep
Ganti per klep anda dengan yang lebih keras sehingga dapat menutup dengan tepat dan menahan kebocoran kompresi, pilihannya ada beberapa seperti TDR,CLD,TK,WRD,Yoshimura,Kawahara,dll.

8. Busi Iridium
Busi adalah finishing dari pengapian, menggunakan busi iridium untuk menjanjikan bahwa arus sampai ke engine motor anda, sehingga akselerasinya sempurna, banyak pilihan busi iridium harga bersahabat seperti top1,shindengen,fukuyama,dll.

9. Gunakan oli racing
menggunakan oli racing untuk melapisi komponen balam mesin anda, pilihannya bisa menggunakan oli SAE15-35.

knalpot balap creampie racing jogjakarta untuk megapro-vixion-thunder

knalpot creampie jogja untuk vixion-megapro

10. Knalpot Racing
Gantilah knalpot anda dengan knalpot racing, pilihlah knalpot racing harian seingga flow dan turbulensinya sesuai dari gas buang motor anda setelah di korek.
11. Gunakan perkopling yang keras, gunakan per-per racing, kalau dana minim bisa diganjal dengan 1 mata per.

13. Setting gear roda.
Gunakan gear depan 13 untuk cepat mencapai tenaga maksimal, bisa menggunakan merk daytona atau kitaco, sedang gear belakang sesuaikan untuk mengukur jauh pendeknya medan untuk menghabiskan tenaga motor anda, ini biasanya dipengaruhi oleh seberapa panjang trek untuk mencapai kevepatan maksimal. Demikianlah tips korek satria fu, semoga bermanfaat.

korek simpel ninja rr

Belajar Meningkatkan Tenaga putaran atas KAWASAKI NINJA 150R

Alhamdulillah,

Puji syukur bagi ALLAH Swt, selalu memberikan pertolongan, melimpahkan rizky yang berkah bagi kami. Sebagaimana dikisahkan dalam hadist, “Barang siapa yang memperhatikan kepentingan saudaranya, maka Alah akan memperhatikan kepentingannya. Barangsiapa yang melapangkan suatu kesulitan sesama muslim, maka Allah akan melapangkan satu kesulitan
dari beberapa kesulitan dihari kiamat. Dan barangsiapa yang menutupi kejelekan orang lain maka Allah akan menutupi kejelekannya dihari kiamat.(H.R Bukhari dan Muslim). Dari usaha kami kecil-kecilan dahulu di garasi rumah untuk mengembangkan modifikasi mesin hingga dipertemukan untuk ber-silaturahmi dengan bos-bos yang baik, mendukung kami untuk berkembang, pun hasilnya semoga istimewa dan membawa berkah bagi pemiliknya, memotivasi kami untuk terus berpikir dan belajar demi kemajuan bersama.

4 tak – 4 tak dan 4 tak… sepertinya sudah mendarah daging di jiwa kami, padahal bukan berarti pula mesin 2 langkah itu menjadi anak tiri. Hanya saja kemampuan manusia pasti terbatas, dan tak mungkin kita menggenggam seisi dunia. Namun karena banyaknya anak muda yang lagi nge-trend modifikasi Kawasaki Ninja 150 R, mau tak mau begitu diberi kepercayaan korek mesin si Ninin maka kita juga harus wajib belajar ilmu korek mesin Ninja. Kalau ada keberhasilan itu pastinya karena kuasa Allah SWT yang memberi kemudahan, kelapangan ilmu, kalau ada kesalahan ya itu karena kekurangan kita pastinya … maka maafkanlah kalau Inul goyang , lho?! kok tembus Inul wkwkwkw… Intinya kita hanya ingin agar semuanya senang, dan tetap pada prinsip bahwa modifikasi mesin itu harus menjadi dan bisa memberi manfaat bagi banyak orang. Tapi 2 tak nya yang di modif kok cuma golongan para raja (RX King) sama Ninja ya, bukannya pilih-pilih juga sih, masa temen-temen nya pada main Super KIPS kita main Supercup kan ga update hehehe… #tepok jidat

papasan kop ninja

Apa sih bedanya? Kalau 2 tak ga ada noken as, per klep, klep, rantai kamprat dan tetek bengek lain yang ribet di head dan kinerja mesin yang lebih ringan, serta basic tenaga mesin 2 tak standar udah kencang, lantas apa serunya?! Tantangannya adalah not to make a mistake in choosing part or do tuning . Dalam 2 tak sedikit itu lebih baik daripada berlebihan. Korekan yang kebablasan justru akan bikin power drop jauh dari kondisi standar nya. Padahal tahu sendiri cylinder block ninja harganya lumayan… Hihihi… So, disini kejelian assisten 2 tak kita , berkolaborasi membentuk sebuah karya untuk mengisi catatan kecil kita.

bergaya dulu hehehe

Tujuan utama modifikasi adalah selalu untuk meningkatkan torque , sama aja dengan prinsip 4tak – caranya dengan meningkatkan kompresi, karena disitu sumber tenaga berasal. Kop diusung ke meja bubut dilakukan pemapasan kop sebanyak 0,8mm kemudian membentuk ulang squish dengan kemiringan 13 derajat lebar squish 8mm. Mengapa tidak disamakan dengan derajat piston yang berada di tirusan 12 derajat? Tentu agar kompresinya tidak terlalu tinggi. Beda jika untuk spec semi balap , bisa dibikin 12 derajat, atau kalau mau untuk balap mungkin bisa dicoba squish kemiringan 11 derajat diatur sesuai kompresi yang diinginkan. Untuk head ninja jangan lupa diberikan Nat 0,3 mm diameter squish 59mm. Soalnya ya bisa dilihat sendiri clearance piston ninja tipis banget di bibir blok. Kalau mau coba ga make nat trus seker nubruk kop dan stang kena ya monggo hihihi, tapi resiko ditanggung pemirsa ya.

masih seputar porting ninja 2tak

Untuk modifikasi area cylinder block kita menggoyangkan bor tuner ke lubang di dalam blok, sasaran utama tentunya lubang exhaust. Di lebarkan jadi 40mm supaya tenaga lebih merata besar nya di putaran atas, total tinggi porting exhaust sampai TMA dibikin jadi 31mm ini sama aja memperlama durasi exhaust mengimbangi kompresi yang naik dari papasan kop, lubang transfer bahan bakar ditinggikan 0,5mm rata. Sebenernya ini sih masih ilmu ATM (Amati , Tiru, Modifikasi ) dari ukuran blok cylinder PDK Gold hahaha… jadi Blok silver pun berasa jadi Emas, ga usah perlu beli yang mahal-mahal, bismillah MURah MERiah kenCENG ^_^ Hasilnya alhamdulillah emang tenaga melonjak 30 % di putaran atas.

Petal membran standar di lengserkan diganti type carbon, keuntungannya katup ini tidak mudah retak atau pecah terkena tekanan silinder tinggi sehingga bisa di pastikan motor ga akan ngacau atau susah untuk di hidupkan. Pengennya sih pasang Vforce supaya kalo di 4tak itu kaya pasang head klep gede, tapi nge tes bahan carbon fiber yang ringan dan lentur ini dulu aja lah biar tampak luar standar tapi daya tahan tinggi.

Dynograph ninja standar turing 31dk

Kampas kopling pakai punya yamaha Scorpio , pir kopling diganti merk TDR – Racing, mengimbangi torsi dari karburator yang di reamer jadi venturi 30mm dengan komposisi main jet basah tentu supaya putaran atas ngga gampang macet pistonnya. Pilihan knalpot ngga’ pernah main-main , apalagi untuk mesin 2 tak. WRX salah satu tuner knalpot ternama di Indonesia kita percaya untuk menjadi pamungkas , karena sudah banyak terbukti di motor-motor korekan 4 tak kita baik untuk harian, semi maupun full race. Toh hasilnya WRX sangat memuaskan, dari segi suara , performa, maupun penampilan… josss!!!

Meski test rider kita sudah mencoba gigi 6 nya yang nembus 180 kpj on road tapi gas belum habis, Ngga asyik bila hasil modifikasi tidak di nilai di atas meja dyno. Hasilnya Peak power didapat 31dk @ 10,500 rpm dari standar nya yang ada di 26 dk, dan power di 12,000 rpm bertahan di 30,2 dk dari standarnya yang 23 dk. Disyukuri dahulu , karena dengan ilmu syukur pasti nanti berdatangan ninja-ninja yang ingin dikorek lebih gila lagi karena kami melihat masih banyak yang bisa di terapkan di mesin ini meski dengan kapasitas mesin standar. Terpenting…

kalau buat balap kudu lebih detail nih

TETAP SEHAT !! TETAP SEMANGAT !! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI

korek harian megapro

Korek Harian Honda MegaPro Standar

1. CDI Shogun BRT dualband

CDI dapat mengaplikasi CDI Suzuki Shogun kebo lama yang terkenal tanpa limiter. Untuk soket/pin sama dan tinggal pasang. Namun, agar hasil lebih terasa, sebaiknya menggunakan produk BRT dualband. Bisa menggunakan milik Shogun ataupun MegaPro sendiri.

pin CDI shogun dan Megapro

2. Noken as aftermarket

Noken as dapat menggunakan ragam merk yang ada di pasaran. Sebaiknya durasi menggunakan rentang 270º dan tidak lebih dari 280º agar nyaman untuk harian. Imbangi dengan menggajal per klep atau menggunakan per klep yang lebih keras.

3. Kampas kopling Honda Grand dan per kopling aftermarket

Kampas kopling dapat menggunakan orisinil Honda Grand yang terkenal dengan material nya. Per kopling menggunakan aftermarket agar dekapan kampas lebih mantap.

kampas kopling

4. Knalpot freeflow

Untuk pembuangan dapat menggunakan knalpot freeflow. Power mesin serasa lebih lepas dan ringan. Namun, hati-hati akibat yang ditimbulkan dari suara knalpot jenis ini.

knalpot freeflow

lamborghini veneno

Lamborghini Veneno Roadster Harganya Wow Rp 57,7 Miliar

EKONOMI · 20 Okt 2013 07:00

Lamborghini merupakan salah satu merek otomotif ternama yang sangat familiar di telinga para penikmat mobil.

Meski harus mengeluarkan kocek minimal US$ 400 ribu atau Rp 4,3 miliar untuk memiliki satu mobil Lamborghini namun hal itu tidak menghentikan penilaian orang sebagai mobil paling popular di dunia.

Dikutip dari The Richest, Minggu (20/10/2013) baru-baru ini pabrikan asal Italia ini telah mengeluarkan varian terbarunya yang sangat eksklusif yang dibandrol seharga US$ 5,3 juta atau setara dengan Rp 57,7 miliar (kurs Rp 10.904).

Lamborghini Veneno Roadster adalah mobil yang dibekali dengan kekuatan mesin 740 tenaga kuda dan di desain menyerupai mobil milik tokoh BatMan (Batmobile).

Jangan bayangkan mobil sport ini meski dibandrol dengan harga selangit akan berwujud sempurna dan tertutup. Mobil yang mampu berkecepatan 100 kilometer per jam hanya dalam waktu dua detik ini, sama sekali tak memiliki atap.

Mobil ini hanya diproduksi sebanyak 9 unit. Jadi jangan harap Anda dapat menemukan mobil ini dengan mudah di beberapa negara.

Jika anda tak mampu membeli lamborghini Veneno Roadster pabrikan Italia itu menawarkan alternatif yaitu Lamborghini Veneno yang dihargai lebih rendah yaitu $4,6 juta atau setara dengan Rp 50,1 miliar dengan tipe atap justru tertutup.

- See more at: http://m.liputan6.com/bisnis/read/724145/lamborghini-veneno-roadster-harganya-wow-rp-577-miliar#sthash.XGOhTQuV.dpuf

motor sport jepang

Desain Motor Sport Jepang Paling Keren Ada Di 600 CC

Yola dulur…desain motor saat ini begitu mempengaruhi keberhasilan penjualan sebuah motor, khususnya untuk motor sport fairing. Karena pangsa pasar motor sport fairing yang relatif mahal ini, para konsumennya relatif mempunyai pandangan yang kritis saat menentukan pilihannya. Kelas motor sport fairing tersegmented dimana konsumen membeli bukan karena faktor fungsionalitas, namun soal selera, performa, kesenangan dan pride. Sehingga akan selalu mempertimbangkan soal performa, desain dan harga, setelah digabungkan akan membentuk value yang sesuai dengan masing-masing pribadi.

Demam motor fairing ganteng ini dimulai sejak era ninja, khususnya ninja 250. Sebelumnya memang sempat ada motor fairing seperti cbr 150 old, suzuki fxr, ninja 150rr, namun efeknya tidak sebooming sekarang. Menurut ane, ini adalah faktor ninja effect, setelah terbiasa melihat kegantengan ninja 250, maka derajat standar soal kegantengan sebuah motor kita ikutan naik. Ganteng itu ya yang seperti ninja…ini opini deka, kalo punya opini lain ya silakan saja…namanya juga beda kepala, pasti beda pemikiran :D . Masih ingat soal CBR250 lawan sengit Ninja250 yang dibully di media internet gara-gara desainnya tidak begitu disukai oleh sebagian besar kalangan penyuka motor fairing? Dibilang muka s**p*k…lah, dibilang desainnya ele(k)gan lah, intinya desain berbicara…khususnya sektor muka aka kepala.

Kawasaki_Ninja_250R_vs_Honda_CBR_250R

Nah berbicara mopang alias motor jepang, deka mengamati dari lintas kelas, dari kelaskecil, menengah sampai tingkat moge superbike, Desainnya ternyata ada sedikit perbedaan. untuk kelas dibawah 400 cc, rata-rata mengambil desain dari si kakak atau motor yang cc-nya lebih besar diatas 500 cc. Mungkin karena ingin terjual dalam jumlah banyak dengan harga yang relatif dibawah, membuat pabrikan mengambil aura mogenya ke motor kecilnya, biar pride-nya terangkat. Contohnya seperti ini baby r1, ini GSX-R kecil, Ini si baby fireblade, ini little ninja zx, dan lain-lain.

Sedangkan untuk kelas superbike 1000 cc, desain relatif “agak” dikesampingkan. Karena kelas ini khusus untuk biker yang Performa Oriented, sehingga pabrikan mendesain motornya yang mendukung performa, bukan visual yang diutamakan. Dan lagi, dimata deka…desainnya terlalu besar… unsur “besar” sangat ditonjolkan…image-nya its powerfull…..

Nah berbeda dengan kelas 600 cc, di sini deka memandang desain motor-motor sport jepang yang keren-keren ngumpul di kelas ini, dari kelas terkecil sampai 1000 cc, di kelas 600 cc adalah yang paling ganteng. Desainnya relatif serasi, kompak, tidak besar tidak kecil, dan rata-rata desainnya agak menyimpang dibanding yang 1000 cc. Menurut pendapat deka, mungkin hal ini disebabkan oleh pangsa pasar yang lebih besar dibanding 1000 cc, pasar yang lebih menggiurkan. Ada juga yang berpendapat bahwa pangsa pasar 600 cc di eropa khususnya, itu mirip kelas 250 cc dimarih, konsumennya kritis-kritis karena bagian dari kalangan menengah ( kelas eropa lho ya :) ). Sehingga pabrikan juga total dalam mendesain motornya, diluar performa masing-masing.

Coba lihat perbandingan beberapa motor kelas 1000 cc dan 600 cc antar merk berikut ini, menurut dulur-dulur sekalian cocok nggak dengan opini ane ini

Honda